Conveniente tutto

Jan 02, 2024

La nuova Scrambler 400x offre un accesso conveniente alla popolare serie di moto sportive retrò di Triumph. Foto: Trionfo

Triumph è tornata nel business dei monocilindrici, con la nuova Scrambler 400x destinata al segmento di mercato più economico.

Questa macchina è una delle due moto risultanti da un progetto quinquennale con il produttore indiano Bajaj (la stessa società che possiede una massiccia quota di minoranza in KTM e costruisce i loro modelli di cilindrata inferiore come la 390 Adventure). Triumph afferma che la nuova Scrambler 400x è pensata per essere una bici per tutte le strade, non una bici fuoristrada. È pensato per avere la stessa sensazione premium del resto della gamma Triumph e prestazioni migliori di qualsiasi altra cosa in questo segmento di mercato, ma non conosciamo il prezzo consigliato, non ancora.

Con frizione antisaltellamento/assistita, acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione e interni trattati con DLC per una migliore efficienza, questo è un motore molto moderno, anche se è solo un singolo. Foto: Trionfo

Il nuovo motore monocilindrico raffreddato a liquido ha una cilindrata di 398 cc, un DOHC, estremità superiore a quattro valvole con comando a dito. Triumph afferma che produce 39,5 CV a 8.000 giri al minuto e 27,3 libbre di coppia a 6.500 giri al minuto. Il motore utilizza un acceleratore ride-by-wire e Triumph ha optato per alcune vernici per adattarlo visivamente ai modelli storici dell'azienda e alla gamma attuale. Anche se è un motore decisamente moderno, ci sono finte alette di raffreddamento nella fusione del cilindro e persino nelle fascette di scarico.

Questo motore è stato progettato specificamente per Triumph e non verrà utilizzato da nessun'altra azienda. Altri produttori indiani ed europei condivideranno la tecnologia tra loro, ma Triumph afferma che ciò non accadrà.

Lo scarico esce tramite una disposizione a due contenitori su un lato, nonostante si tratti di un motore monocilindrico. Come molte delle scrambler del passato, questa nuova Triumph ha un collettore ribassato e un silenziatore rialzato. È idroformato, in acciaio inossidabile. Il cambio a sei marce è accoppiato ad una frizione di slittamento/assistenza, per facilitare il cambio. Il controllo della trazione è di serie e, buona notizia per i fuoristrada: può essere disattivato.

Sebbene la maggior parte dei ciclisti non comprerà questa bici pensando a un uso fuoristrada serio, è dotata di ABS commutabile e controllo della trazione e le ruote 19-17 sono superiori ad alcune altre offerte in questo segmento. Foto: Trionfo

Il telaio non è esattamente ad alte prestazioni, ma Triumph lo ha progettato appositamente per il servizio scrambler, mentre alcuni altri OEM faranno il minimo indispensabile per convertire una moto da strada in una forma adatta all'offroad. In questo caso il telaio tubolare in acciaio vede modificato l'angolo del canotto rispetto al modello Speed ​​400, che allunga il passo. Anche la forcella USD da 37 mm non regolabile e l'ammortizzatore con serbatoio remoto regolabile nel precarico sono componenti simili alla Speed ​​400, ma con corsa aggiuntiva (150 mm anteriore e posteriore). C'è una ruota anteriore da 19 pollici e una ruota posteriore da 17 pollici, entrambe con cerchi in fusione (senza piani a questo punto per offrire cerchi a raggi, a quanto pare). Gli pneumatici Metzeler Karoo sono di serie.

Ovviamente, questo non è rivolto a chi vuole andare veloce sullo sterrato, ma a velocità ragionevoli dovrebbe affrontare una strada sterrata in condizioni ragionevoli! Rimani ragionevole e la bici dovrebbe essere molto divertente. Tieni presente che Triumph ha opportunamente scelto un telaio ausiliario imbullonato, il che è una buona notizia se riesci a tappare in qualche modo la parte posteriore della moto.

Il motore, le sospensioni e la carrozzeria sono tutti dotati di finiture di fascia alta come le Triumph più grandi. Foto: Trionfo

Il freno anteriore e quello posteriore sembrano essere simili a quelli della Speed ​​400 (disco più grande da 320 mm davanti per la Scrambler, con pinza a quattro pistoncini; disco singolo da 250 mm dietro, con pinza flottante). Un sistema ABS Bosch è standard, lo stesso della Street 400x, ma lo Scrambler consente di disattivare il sistema nella parte anteriore e posteriore.

La capacità del carburante è di 3,4 galloni USA o 13 litri, e sebbene Triumph calcoli che il risparmio di carburante può arrivare fino a 67 mpg o 3,5 litri per 100 chilometri (in parte grazie al trattamento DLC all'interno del motore, che promuove l'efficienza). Tuttavia, questa sembra un'area in cui alcuni ciclisti potrebbero vedere l'immediata necessità di miglioramento, se desiderano guidare questa bici oltre la frontiera stabilita, per così dire.