Tesla lancia una nuova battaglia per la ricarica dei veicoli elettrici, ma la Plug War è già finita

May 13, 2024

Tesla US diventerà l'ultima a perdere la Plug War?

Un'interessante battaglia secondaria della guerra delle spine è stata l'esclusiva spina standard Tesla negli Stati Uniti. Introdotto originariamente per la Model S nel 2012 (prima che venisse lanciato il sistema CCS, ora dominante), è stato a lungo un ostacolo quando si tratta di standard di presa e rimane in gran parte limitato al mercato nordamericano.

Altrove1, Tesla utilizza la stessa presa CA di tutti gli altri – e per i Modelli 3 e Y, la stessa presa CA e CC2.

Anche per i modelli S e X, Tesla alla fine del 2019/20 ha aggiunto la possibilità di utilizzare un adattatore per accedere ai caricabatterie DC CCS23. Insieme alle modifiche alle prese apportate da altri produttori di veicoli elettrici in questo periodo, ciò annunciò di fatto la fine della guerra delle prese.

Come ho scritto nel 2018, anche il fatto che Tesla utilizzi prese diverse è stato un incidente storico: è probabile che avrebbero utilizzato uno standard aperto se fosse esistito all’epoca. Sembra tuttavia che Tesla stia ora “raddoppiando” il proprio standard statunitense anziché passare alla CCS – di cui, per inciso, è partner di sviluppo.

Dico questo perché Tesla ha recentemente rinominato il suo standard proprietario "North American Charging Standard" (NACS) e lo ha reso disponibile a tutti i produttori da utilizzare al posto della presa combinata CCS AC/DC o dello standard CHAdeMO DC (ora in via di estinzione).

Aptera (che deve ancora vendere un veicolo elettrico) ha rapidamente annunciato che adotterà il NACS, ma gli altri produttori lo hanno rifiutato. Infatti, come gruppo (tramite CharIN – l'ente industriale che gestisce lo standard CCS e di cui loro – e Tesla – sono membri) hanno ora scritto in risposta all'annuncio NACS di Tesla.

"Incoraggiamo fortemente Tesla, in qualità di membro CharIN, a collaborare con la base associativa CharIN, le organizzazioni di standardizzazione e altri per accelerare l'adozione di una soluzione di ricarica per veicoli elettrici completamente interoperabile per passare più rapidamente ai veicoli elettrici", si legge nella lettera.

CharIN sottolinea inoltre che: "incoraggiamo le parti interessate a studiare modi per concentrarsi sull'accelerazione del mercato piuttosto che sulla creazione di un'altra alternativa al fattore di forma, che porterà a ulteriore confusione tra i consumatori e ritarderà l'adozione dei veicoli elettrici".

Soprattutto perché, come ha scritto ulteriormente CharIN, il NACS avrebbe un percorso lungo e incerto per diventare un vero standard internazionale.

“CharIN supporta un rigoroso processo di peer review applicato allo sviluppo di standard, come ISO, IEC e SAE. L’attuale standard CCS, compresi i connettori e i relativi protocolli di comunicazione, è un vero standard internazionale che ha attraversato il processo di standardizzazione sopra descritto”, continua la lettera.

“Qualsiasi idea recentemente introdotta, incluso un miglioramento meccanico al design del connettore CCS esistente, dovrebbe seguire lo stesso processo prima che l’industria possa adottarla in sicurezza. Esiste una significativa possibilità che ciò che alla fine verrà approvato nel processo di sviluppo degli standard potrebbe non essere in linea con ciò che è attualmente proposto da Tesla”.

Per quanto riguarda il motivo per cui Tesla sta cercando di riaccendere la Plug War, mi vengono in mente due possibili ragioni: una è che con i recenti finanziamenti federali statunitensi resi disponibili per reti di ricarica aperte, Tesla potrebbe tentare di rinominare la propria rete proprietaria chiusa come aperta a raccogliere finanziamenti governativi.

Il secondo è che il numero di caricabatterie DC CCS in Nord America sta aumentando rapidamente e, secondo Plugshare, ha recentemente superato il numero di Tesla Supercharger in quel paese.

Il finanziamento federale statunitense del rivale ormai vittorioso nella Plug War tra CCS e CHAdeMO mette Tesla nella scomoda posizione a lungo termine di avere alla fine una rete più piccola e chiusa mentre tutti gli altri produttori hanno finalmente accesso a una rete CCS più ampia e ben posizionata.

Dato che Tesla ha a lungo pubblicizzato la sua vasta rete di ricarica in Nord America come motivo principale per acquistare una Tesla, questo sarebbe un duro colpo per il prestigio di Tesla… e forse anche per le vendite a lungo termine.

Tuttavia, la conclusione delle manovre di Tesla per i mercati al di fuori del Nord America è che si tratta di una battaglia senza conseguenze. Il NACS non sarà mai adottato per i mercati degli alimentatori trifase (come Australia, Nuova Zelanda, Europa e gran parte del resto del mondo).